为什么越来越多的人外出选择打车、网约车和共享单车，而不是自己开车出行了呢？究其原因，可能都是“停车难”在作祟吧。

根据住建部最新发布的数据，我国大城市汽车与停车位的平均比例约为1:0.8，中小城市仅为1:0.5。显然，这并不是一个能让停车看起来“舒适”的数字。有专家指出，停车泊位数比车辆保有量多出0.1-0.3倍最适宜。而在此数字之下，是智慧停车巨大的发展空间。

停车泊位缺口大 随着城市机动车保有量急剧增长，“停车难”已成为困扰城市管理的一个民生问题。据统计，截至2018年底，我国民用汽车保有量24028万辆（包括三轮汽车和低速货车906万辆），比2017年增加了2285万辆，并在近十年中持续以超过10%的速度增长。

即使如此，在千人汽车保有量方面，我国与发达国家相比仍存在一定差距。据悉，我国汽车千人保有量为172辆，日本、法国、意大利等国千人汽车保有量为500至700辆，美国千人汽车保有量更是超过800辆。

我国汽车保有量仍存在较大增长空间，而依附于汽车后市场的停车产业也将会随着汽车存量的增加而保持增长。 不得不说，随着我国汽车保有量和停车泊位缺口的持续增长，智慧停车将成为城市发展的主要需求。
 

智慧停车的万亿级别蓝海市场

7月30日的中央政治局会议上，“城市停车场”作为“新型基础设施建设”的重要内容被政治局会议首次提及。

近日，中国交通部也发文《数字交通发展规划纲要》，提出以“数据链”为主线，推进先进信息技术与交通运输的深度融合，发展智慧停车、车联网、网约车和共享单车等交通新业态的应用，以实现现代交通运输体系的数据驱动。 可见，智慧停车已经变为了行业的“新宠”。

据悉，我国停车收费的静态市场空间高达5000亿元，2021年停车市场整体规模预计将达到万亿元，智慧停车场系统发展态势迅猛。目前，智慧停车玩家众多，传统停车管理公司、创业型公司、互联网巨头和安防公司等纷纷加入这场蓝海抢夺大战中。

此外，资本也在近几年争相涌入智慧停车市场。截至2018年底，智慧停车投融资项目共计271起，其中115起公布了具体融资金额，总计为189.3亿元，单个项目平均融资金额约为7765万元。在115起融资项目中，有5成项目的融资金额集中在千万人民币区间，亿元及以上的融资项目高达23%。
从融资数量上看，智慧停车融资事件数量在2016年达到最高，当年共计融资项目70起。然而，融资总额最大值却发生在2018年，总计为86.66亿元。 不难猜测，经历了2016、2017年的“资本寒冬”观望期后，2018年资本再次涌入停车行业，资本市场开始回暖，并且资本更倾向于头部企业。进一步分析融资事件发现，智慧停车融资项目主要集中在A轮（含Pre-A，A轮和A+轮），占比高达38%；其次为天使种子轮，约为33%；而走到C轮及以后（含企业IPO上市）的项目约为20%，这也表明国内智慧停车市场已经度过了群雄混战的阶段，头部效应越发显现。
 

智慧停车加速数字交通发展

不难发现，在短短几年间，智慧停车走到C轮及以后融资的项目就已达到全部项目的五分之一。这也说明，智慧停车技术逐渐成熟、商业模式逐渐成型。

尽管智慧停车各参与方的利益诉求不尽相同，竞争格局相对分散，但若能及时抓住当下城镇老旧小区改造、城市停车场补短板以及全国推广ETC这几股热潮,将智慧停车融入到城市整体规划当中,便能以最大合力推动智慧停车的实际落地。

一方面，资本有效地促进了产业和金融的快速融合，另一方面，资本也推动了行业的并购整合。 加之我国5G商用推广、AI技术等前沿科技在应用层面的发展，智慧停车可随着移动通信、云计算、大数据、视频识别和智能停车设备等相关技术的不断优化、升级和应用，开发出更多的停车场景，以改善用户的停车体验。

综上，我国智慧停车正在从顶层设计、社会投资、技术采购和市场教育等方面同步推进。也正因如此，无人值守、无感支付等智慧停车理念一经小规模试水便得以在全国范围内开始快速落地。

智慧停车在为用户提升客户体验的同时，也提高了停车管理运行效率，为停车场运营管理方降低了成本。当然，这也是我国发展数字交通的根本要义。

更重要的是，我国提出的数字交通产业生态并不是一个行业的“单打独斗”，智慧停车还将与智慧交通、智慧城市集成化发展，形成产业服务综合系统，促进政府由城市治理向城市服务转变。 也许再过不久，我们将告别城市拥堵，我们的城市会变得更加从容，请拭目以待！